2019年1月,乘用车市场销量201.9万辆同比下跌16.5%。国内轿车销量100.1万辆,同比下跌13.9%,跌幅收窄,市场份额为49.6%。分派系来看,在国内车市整体遇冷的情况下,日系是唯一一个实现正增长的派系,且连续四个月都呈正增长,其中一半车型都为正增长,雷凌同比增长90%至26,681辆,思域同比增长近50%至24,374辆,飞度和凯美瑞同比增长均在50%以上,1月销量分别为14,232辆和19,720辆。


德系同比下跌22%,其中速腾、迈腾、高尔夫跌幅都在50%以上,同比减少万余辆。迈腾在中型轿车中一直销售较好,但1月销量同比高达58%的下滑,仅售12,398辆,迈腾与雅阁、凯美瑞等车型竞争较为激烈,但随着雅阁、凯美瑞等车型换代上市,迈腾倍感压力,迈腾今年也将迎来中期改款,新车预计在内外设计以及配置部分有较大幅度的调整,或将提升其竞争力,带来销量的增长。速腾1月销量同比下跌52%至16,587辆,全新一代速腾或于3月上市,整体沿用了海外版Jetta的设计风格。自主品牌跌幅收窄,同比下跌2.8%,自主品牌中相对去年同期全新车型带来了6.7万辆的净增长,其中荣威i5燃油版销量19,262辆,缤瑞12,480辆。韩系轿车与SUV的微增不同,轿车大幅下滑,名图、领动销量同比减少万余辆。

 

A00级同比大幅增长主要因为新能源车型销量的增长,其中宝骏E100销量同比增长8,232辆,另外新增车型带来的销量增长达7,197辆。B级车同比减少进一步扩大,随着市场竞争逐渐激烈,其中名图同比减少94%(同比减少11,235辆)至759辆;迈腾同比减少58%(同比减少16,899辆)至12,398辆。C级轿车同比转跌,1月仅奔驰E级和红旗H7销量同比呈正增长,其余车型全部下滑,其中一线豪华品牌的奥迪A6同比减少3,977辆,宝马5系同比减少1,910辆,捷豹XFL同比减少94%至115辆。紧凑型轿车市场份额同比增长1.5%,1月市场份额为63.9%,为近一年来最高份额,紧凑型轿车市场份额大,覆盖的人群广,细分市场被进一步细分。部分厂家依据不同的消费群体在紧凑型轿车市场投放了多款产品。如长安第二代逸动及逸动DT、奇瑞艾瑞泽EX及GX形成价格高低段组合;价格区间较为重叠的车型则对目标人群加以区别,如价格区间几乎重叠的帝豪GL及缤瑞,后者则更面向年轻消费群体。尽管远景、帝豪以及帝豪GL已经布局三款紧凑型轿车,但吉利需要一款车来满足年轻消费者需求,缤瑞应运而生,市场进一步细分。